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中鐵工業成員企業紛紛報捷 參建多個大橋取得重大進展
來源: 發布日期:2021年02月08日 字體:【

世界規模最大跨海橋梁群寧波舟山港主通道全線貫通

大跨海橋梁群寧波舟山港主通道項目全線貫通 

    浙江舟山訊  2月4日,中鐵工業旗下中鐵山橋參建的舟岱大橋長白互通上部結構吊裝施工全部完成,標志著寧波舟山港主通道項目大橋全部貫通。

  舟岱大橋長白互通是目前國內最大的海上互通立交橋,其上部結構為目前我國最大的L形開口肋設計的鋼箱梁。

  舟山港主通道項目是世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋梁群。自2019年8月31日首片鋼箱梁成功架設以來,中鐵山橋克服了曲線橋梁制造、標段交叉作業、制造及運輸工況種類多且復雜等困難,先后實現了南通航孔橋、北通航孔橋及長白互通匝道橋共99個吊裝梁段精準架設安裝。

  舟山港主通道項目連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼,全長36.777公里,建成后將與甬舟高速相連,使舟山連島工程跨越8個島嶼,擁有10座大橋。(錢幫蕾)

  

重慶水土嘉陵江大橋合龍

圖片1:重慶水土嘉陵江大橋順利合龍 (王銘浩攝影)

 

  重慶訊  2月4日,中鐵工業旗下中鐵山橋負責制造、安裝、架設的重慶水土嘉陵江大橋合龍。

  該橋為重慶市首座鋼混疊合梁斜拉橋,也是全國首次全橋應用80毫米100毫米超厚鋼板的疊合梁全栓接結構橋梁。大橋全長972米,主跨388米,寬31.8米,全橋鋼結構總重約8600噸,于2017年開工制造。

  在3年多的施工中,中鐵山橋專家團隊攻克了超厚板焊接技術難題,在主梁焊接質量控制、制孔精度控制等方面取得突破。大橋鋼主梁安裝架設采用了“懸臂散拼”施工工藝,打破了傳統履帶式起重機進行鋼主梁預拼裝的方式,提高了主梁安裝精度。

  重慶水土嘉陵江大橋是中鐵山橋在重慶制造的第九座大橋,位于重慶繞城高速公路北段,建成后,從橋上步行過江只需要10分鐘。(錢幫蕾)

洪奇瀝特大橋柔性拱雙拱合龍

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  廣州訊  2月7日9時18分,由中鐵工業旗下中鐵九橋制安的洪奇瀝特大橋柔性拱大里程側實現精準合龍。至此,大橋柔性拱雙拱全部合龍,為廣州南沙港鐵路10月份全線通車奠定了堅實的基礎。

  該橋是南沙港鐵路全線的關鍵性控制工程,全橋長998.8米,共72個節間,用鋼量共計2.7萬噸,采用雙主跨下承式鋼桁梁柔性拱技術建造,主跨360米為目前國內外同類型橋梁最大跨度。(李長根)

  

南京花山大橋主橋兩幅“心”型鋼拱塔合龍

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  南京訊  2月7日上午,由中鐵工業旗下中鐵九橋承建的南京花山大橋主橋兩幅“心”型鋼拱塔成功合龍。至此,花山大橋主橋全橋合龍。

  該橋全長2.5公里,雙向四車道。主橋全長249.76米,為獨塔鋼箱梁斜拉橋,空間雙索面結構。主梁采用分離式雙箱PK斷面鋼箱梁。主橋鋼拱塔高88米,設計為“心”型索塔,“四拱一塔”橋梁結構為國內首創。中鐵九橋承接了鋼拱塔和鋼箱梁制造安裝任務,鋼結構總量約6800噸。(燕文濤)

  

引江濟淮項目肥西段通車三座橋梁

  合肥訊  2月7日零時,由中鐵工業旗下中鐵九橋參建的引江濟淮J002-3標中的3座市政橋梁翡翠路橋、創新大道橋、巢湖路橋主路面正式通車,成為引江濟淮工程第一批完工并通車的市政橋梁工程。

  這3座橋梁均為引江濟淮工程安徽肥西段派河首批拆除重建的工程,是肥西縣上派鎮通往合肥主城區的重要交通橋梁,也是引江濟淮工程重要的交通連接線。

翡翠路橋

創新大道橋

巢湖路橋

 圖片從上至下依次為翡翠路橋、創新大道橋、巢湖路橋

  

  翡翠路橋處于主干路上,雙向八車道,總長2010米,主橋橋型為135米單跨下承式單跨鋼箱系桿拱橋。

  創新大道橋處于城市主干路上,雙向十車道,總長1000米,主橋為140米單跨下承式斜靠鋼箱系桿拱橋,橋寬70米,是安徽省第一寬、國內第二寬市政橋梁。

  巢湖路橋處于城市次干路,雙向四車道,總長1080米,主橋橋型為主跨135米下承式連續梁系桿拱橋。

  中鐵九橋主要承擔了這3座橋梁鋼結構部分的制安任務,鋼材用量總計2.3萬噸。(程旺)

  

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